El Peugeot 308 recupera las siglas GTi

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La firma francesa parece dispuesta a amortizar el propulsor 1.6 THP hasta las últimas consecuencias, y ya que había desarrollado una versión de 200 CV del mismo, que ya puede verse en el coupé RCZ, han aprovechado para instalarlo en el compacto de la familia del león, el 308.

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Para demostrar que no se lo han tomado a broma, el Peugeot 308 con el motor 1.6 THP 200, con turbo compresor Twin-Scroll e inyección directa de gasolina, recupera unas siglas que la marca había abandonado desde los tiempos del 206 y el 306. El 308 más potente (de hecho, se trata del compacto de calle con más CV producido nunca por Peugeot) se llamará GTi, y reedita una rivalidad con el Volkswagen Golf homónimo que había tenido su punto álgido en los años ’80 y ’90.

Esto sería toda una declaración de intenciones si no fuera porque, de momento, parece que sólo está previsto que se comercialice en algunos países, entre los que no se encuentra España, y con la carrocería de 5 puertas, extraña decisión para una variante deportiva y que debería convertirse en referencia dinámica de la gama.

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Y sorprende que sólo esté disponible en formato conservador porque el bastidor ha sido especialmente puesto a punto para la ocasión. Frenos delanteros ventilados de 340 mm de diámetro y traseros macizos de 290 mm así lo atestiguan, del mismo modo que las suspensiones, cuyos tarados de amortiguación adoptan unas leyes de dureza específicas, mientras que los muelles rebajan la altura 10 mm.

El equipo rodante se completa con unas llantas de 18″ de serie, sobre las que se montan unos neumáticos 225/40. Igual que se ha hecho en el nuevo coupé de Peugeot, para el eje delantero se ha preferido montar pivotes con rodamientos más grandes, procedentes de la plataforma 3 del Grupo PSA, la del Peugeot 407.

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Hay otra buena noticia para los conductores más avezados, ya que en esta versión el control de estabilidad ESP de serie es desconectable. En cualquier caso, esta generación del dispositivo de seguridad activa incluye el control de tracción inteligente que Peugeot estrenó en el 3008, capaz de adaptarse a condiciones particulares de baja adherencia.

Si estos datos prometen bastantes alegrías en el plano dinámico, el aspecto estético también jugará un papel importante en el nuevo 308 GTi. Paragolpes delantero «Sport» tomado del 308 CC, difusor trasero, alerón (nada de discreto spoiler) o la doble salida de escape cromada, distinguirán a esta versión, la única que contará con sus correspondientes logotipos.

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Por dentro también se remarca el talante deportivo, con pedales, reposapies y palanca del cambio en aluminio, volante deportivo de cuero, consola central en color negro, etc.

En Francia estará a la venta a partir del próximo 10 de junio por 26.900 €. Como referencia, el Peugeot 308 1.6 THP Premium que probamos recientemente cuesta en nuestro mercado 22.510 € (sin contar el descuento de 4.000 €), cuando la versión con un equipamiento similar que se vende en Francia, el Premium Pack, es unos 1.100 € más cara en el país vecino.

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