Oferta sencilla y estructurada para el original Nissan Cube

Barcelona.- Nissan ha mostrado una vez más su atrevimiento para desarrollar modelos que se escapen de la norma. Tras la originales formas del Micra y la invención de un segmento nuevo con el exitoso Qashqai, la tercera generación del Nissan Cube llega a Europa con la intención de seducir con su cúbica carrocería de proporciones asimétricas y la funcionalidad de su interior.

Más convencionales son, sin embargo, sus principales características técnicas, estructuradas en torno a dos motores, uno gasolina y otro diésel. El primero de ellos es el conocido 1.6 de gasolina de 110 CV y 153 Nm de par a 4.400 rpm. Construido en aluminio, cuenta con una culata de 4 válvulas por cilindro, control variable de apertura de las válvulas y admisión variable. Está disponible de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades, o bien como opción con la transmisión X-tronic CVT, de variador continuo por 1.000 €.

Con 151 g/km de CO2 emitidos de media a la atmósfera y un consumo de 6,6 l/100 km, este propulsor cumple la normativa Euro 5.

El propulsor 1.5 dCi turbodiésel con inyección directa common-rail de origen Renault ofrece la misma potencia, 110 CV, y un par máximo de 240 Nm a 1.750 rpm. Cuenta con un cambio de marchas manual de 6 velocidades, con el cual consume 5,2 l/100 km en el ciclo ponderado y emite 135 g/km de CO2. Este motor diésel K9K ha sido configurado específicamente para Europa por los centros técnicos Nissan en Reino Unido y España, y en el Cube ha sido dotado por vez primera con filtro de partículas DPF. Como en el caso del gasolina, supera la norma EU5.

Aparcar no debería ser un problema con el Nissan Cube ©Nissan

La gran ciudad es el ambiente ideal del Nissan Cube ©Nissan

Cualquier ángulo es original en el Nissan Cube ©Nissan

Estas entidades también han tenido la responsabilidad de ajustar las especificaciones de la mecánica de gasolina y el bastidor del Cube europeo, como por ejemplo en la suspensión, adaptada a la particular orografía del Viejo Continente. El tren delantero está conformado con un esquema McPherson con brazo inferior montado sobre un subchasis.

El trasero, por su parte, es una barra de torsión en H con brazo de guiado y muelle separado del amortiguador para lograr una mínima intrusión del conjunto en el maletero. Ambos ejes incorporan barras estabilizadoras para mitigar el balanceo de la carrocería y amortiguadores con control de oscilación y válvulas de precarga para mejorar su eficacia.

El equipo de ruedas está formado por unos neumáticos 195/60 R 15, aunque opcionalmente se pueden montar unas llantas de aleación de 16″ con neumáticos 195/55 con el motor gasolina y 195/60 en el diésel.

Se ha prestado atención, además, a la mejora del refinamiento del pequeño urbano familiar, en el que se han reducido las vibraciones y asperezas del Cube original y se ha cuidado la calidad del interior, la practicidad y la facilidad de uso.

El interior del Nissan Cube está pensado para ser acogedor ©Nissan

El Nissan Cube tiene techo solar fijo de serie ©Nissan

El climatizador es opcional en el Nissan Cube ©Nissan

El Nissan Cube se ofrecerá en España con un nivel de equipamiento denominado Tekna, que con el motor de gasolina y cambio manual cuesta 16.950 €, mientras que el 1.5 dCi se ofrece por 1.600 € más.

Contará de partida con ESP, regulador/limitador de velocidad, faros antiniebla, aire acondicionado, seis airbags, elevalunas eléctricos, techo panorámico, radio-CD lector de MP3 y conexión manos libres Bluetooth.

Por 1.200 € se podrá solicitar el Pack Urban, que incluye la llave inteligente con botón stop/start, climatizador automático, sensor de luz y lluvia, cristales traseros oscurecidos y llantas de aleación de 16″. El Pack Premium (800 €), sólo disponible en combinación con el anterior, supone la incorporación del nuevo navegador Connect de Nissan, con cartografía europea, información de tráfico, pantalla táctil y cámara de visión trasera.