Peugeot 5008, el doble cero que apunta a la familia

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Madrid.- De un tiempo a esta parte, Peugeot ha estado muy ocupada desarrollando modelos multiuso y ocupando segmentos desconocidos hasta ahora para la marca.

Esta revolución está claramente señalada en el nombre de los modelos, que pasa del tradicional «0» entre dos números al «00». Esta nomenclatura define a los coches Peugeot con el puesto de conducción más elevado. Así pues, tras el urbano 1007 y el SUV 4008 llegó el crossover 3008, cuya comercialización acaba de empezar. No contentos con esto, la firma francesa acaba de presentar el 5008, un monovolumen compacto con 5 y 7 plazas que verá la luz en el próximo Salón de Frankfurt y ocupará a partir de otoño de 2009 el significativo hueco que existe en su catálogo.

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Para su desarrollo han aprovechado la plataforma 2 del grupo PSA, que comparte con el Citroën C4 Picasso. La suspensión delantera, de tipo pseudo McPherson con barra estabilizadora desacoplada, la hereda del 308. El diseño de su carrocería y de su habitáculo se han cuidado para dotarle de la identidad propia de Peugeot. Gracias a ello este nuevo monocuerpo milita en un segmento en el que tendrá que batallar también contra el sempiterno Renault Grand Scénic y otros gallitos de la categoría como el Ford C-Max, Toyota Verso, Volkswagen Touran, Mazda 5 u Opel Zafira.

Como no podía ser de otra manera, la modularidad interior ha sido estudiada con esmero. Los tres asientos de la segunda fila, del mismo tamaño, se desplazan longitudinalmente. Con ello el volumen del maletero puede ampliarse desde 758 litros hasta 823 litros (con los de asientos de la tercera fila escamoteados), y llega hasta un máximo de 2.506 litros si se ocultan. Las variantes de 5 plazas disponen de 60 litros extra bajo el piso del maletero.

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La colección de motores contará con 2 variantes del 1.6 de gasolina que Peugeot desarrolló conjuntamente con BMW, el VTi de 120 CV y el THP, con turbocompresor, que entrega 156 CV. Ambos consumen, respectivamente, 7,3 l/100 km y 7,1 l/100 km, mientras que la emisión de CO2 se queda en 169 gr/km para el menos potente y en 167 gr/km para el sobrealimentado, que va asociado a un cambio manual de 6 velocidades.

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Las opciones diésel serán tres: empezará con el 1.6 HDi FAP con 110 CV, disponible con cambio manual de 6 velocidades (5,4 l/100 km y 143 gr/km) o bien con cambio manual pilotado (los datos de consumo y emisiones, pendientes de homologación, son 5,2 l/100 km y un 135 gr de CO2/km). La opción intermedia será el 2.0 HDi FAP de 150 CV, que consume 5,8 l/100 km y emite 151 gr de CO2/km. El tope de gama será la variante más potente lanzada hasta la fecha del mismo 2.0 HDi FAP, esta vez con 163 CV y asociado a un cambio automático de seis relaciones, con un gasto de gasóleo de 6,8 l/100 km y emisión de gases de 178 gr/km.

Entre el equipamiento que incorpora el nuevo 5008 destaca la oferta telemática que la marca denomina WIP (World In Peugeot). El WIP Sound es el modelo básico, con radio-CD lector de MP3 y toma auxiliar, que puede completarse con la opción WIP Connect, que incluye kit manos libres Bluetooth y conexión USB. Habrá también dos navegadores disponibles, el WIP Nav con cartografía europea y el WIP COM 3D, que añade además un lector de DVD.

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Otros componentes tecnológicos inéditos en su categoría son el Head Up Display, dispositivo que proyecta en el campo de visión frontal del conductor algunas informaciones esenciales para la conducción, el Distance Alert, que es como llaman al regulador de velocidad activo, o el Snow Motion, un sistema de control de tracción inteligente.

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La seguridad, tanto activa como pasiva, se refuerza con el ESP de serie, 6 airbags, airbag de cortina para las tres filas de asientos en las versiones de 7 plazas, freno de estacionamiento eléctrico y automático con función de ayuda al arranque en pendiente, entre otros.

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