Peugeot 308 SW, más práctico y modulable que nunca

Como en el 308 berlina, la silueta SW se basa en los fundamentos del programa «T7». Su diseño de arquitectura elevada, amplia habitabilidad, luminosidad y visibilidad junto a un comportamiento en carretera y seguridad del más alto nivel conforma la filosofía del modelo. El 308 SW aprovecha igualmente los logros del concepto SW que ha forjado el éxito de su predecesor e incluso los mejora. Por ejemplo, el techo panorámico se ha ampliado y la modularidad es mayor.

El 308 SW intenta combinar un frontal expresivo y dinámico, compartido con la berlina 308, con una parte trasera dotada de una gran originalidad. Desde la parte frontal surgen dos líneas que se juntan con el portón trasero del vehículo. De perfil, el vehículo busca dar una impresión de dinamismo gracias a sus amplias superficies acristaladas.

El interior se encuentra claramente enfocado a buscar una gran flexibilidad. El diseño del cuadro de mandos se mantiene igual que el de la berlina. El objetivo del mismo es dar una sensación de espacio y bienestar abordo. Como también lo es del nuevo sistema de aislamiento que comparte con el 308 estándar. Pero sin duda alguna, lo que más agradable puede hacer la estancia en el vehículo es el nuevo techo panorámico que llega hasta la tercera fila, llevando la superficie total acristalada del coche casi hasta los seis m2. Por último, la modularidad ha sido estudiada para permitir al vehículo adaptarse, de forma fácil, a todas las situaciones de la vida a bordo. Los asientos traseros de la segunda fila son completamente independientes, fácilmente desmontables y de tamaños idénticos para ofrecer una multitud de combinaciones dentro del habitáculo. En la configuración de 7 plazas, con dos plazas opcionales en la 3ª fila, si abatimos todos los asientos, el conjunto forma un piso plano para una carga fácil de cualquier objeto.

El acceso al maletero se ha facilitado con una nueva articulación presente en el alerón. El volumen de carga es muy superior al de una berlina. Tras la segunda fila podemos almacenar hasta 674 litros de volumen y con la segunda fila desmontada, la capacidad de carga llega hasta los 2.149 litros. Con la tercera fila montada la capacidad de carga del maletero es casi inexistente.

Respecto al comportamiento en carretera, las suspensiones son las provenientes de la berlina pero adaptadas. Los amortiguadores delanteros son de tipo McPherson y el tren trasero es un eje semirrígido. La dirección es asistida electrohidráulica para ofrecerle al conductor una mayor precisión. Las ruedas pueden llegar a ser de 18″ y el centro de balanceo se ha reducido respecto al 307 SW.

El 308 SW viene acompañado por un gran número de motores. Son ocho, cinco motores de gasolina, de 95 a 175 CV, de los que uno ofrece «BioFlex», y tres motores diesel HDi, de los que uno se beneficia, de serie, del Filtro de Partículas FAP.

La oferta del 308 de gasolina se beneficia de motores VTi y THP desarrollados en colaboración entre el grupo PSA Peugeot Citroën y BMW Group:

• 1.4 l VTi de 95 CV y 136 Nm de par con caja de cambios manual de 5 velocidades.
• 1.6 l VTi de 120 CV y 160 Nm de par con caja de cambios manual de 5 velocidades.
• 1.6 l VTi de 120 CV y 160 Nm de par con caja de cambios automática de 4 velocidades.
• 1.6 l THP de150 CV y 240 Nm de par con caja de cambios manual de 6 velocidades.
• 1.6 l THP de 140 CV y 240 Nm de par con caja de cambios automática de 4 velocidades.
• 1.6 l THP de 175 CV y entre 240-260 Nm de par con caja de cambios manual de 6 velocidades.

Por su parte los tres motores de gasoil equipan tecnología HDI:

• 1.6 l HDi de 90 CV y 215 Nm de par con caja de cambios manual de 5 velocidades.
• 1.6 l HDi de 110 CV y entre 240-260 Nm de par con caja de cambios manual de 6 velocidades.
• 2.0 l HDi FAP de 136 CV y entre 320-340 Nm de par con caja de cambios manual de 6 velocidades.
• 2.0 l HDi FAP de 136 CV con 320-340 Nm de par con caja de cambios automática de 6 velocidades.

Estas nuevas mecánicas, acompañadas por una mejora en la aerodinámica y en algunos casos, la aplicación de neumáticos con bajo coeficiente de rozadura, permiten al 308 SW reducir en un 13% los consumos respecto al 307 SW.

Como complementos en seguridad activa, el Peugeot cuenta con alarma de cambio involuntario de carril y faros bi-xenon direccionales. En seguridad pasiva cuenta con estructura deformable, siete airbags, uno de ellos situado en la columna de dirección, y servicio de alerta Peugeot, capaz de avisar de forma automática a las asistencias si detecta que es necesario.

La gama 308 SW, distinta según los países, se compondrá, de aquí al verano de 2008, de cuatro niveles de acabados diferentes Urban, Confor, Sport y Premium. La gama de colores será de diez.

Los precios del coche van desde los 15.950€ de la versión más modesta a los 25.850€ de la más lujosa.