Los mejores motores del mundo 2012: Ficha técnica BMW-PSA 1.6 Turbo

3/5 - (5 votos)
FICHA TÉCNICA
MarcaMini
ModeloCooper SCabrio Cooper SClubman Cooper SCoupé Cooper SRoadster Cooper SCountryman Cooper SCountryman Cooper S All4John Cooper WorksCabrio John Cooper WorksClubman John Cooper WorksCoupé John Cooper WorksRoadster John Cooper WorksCountryman John Cooper Works
Número de cilindros/ cilindrada (cc)
4 en línea / 1.598
Bloque y culata (material)Aluminio
Nº de válvulas por cilindro4
Diámetro x carrera (mm) 77,0 X 85,8
Relación de compresión10,5:1
Potencia máxima CV (kW) /rpm184 (135) / 5.500211 (155) / 6.000218 (160) / 6.000
Par máximo Nm/rpm (con overboost)240 / 1.600-4.500 (260 / 1.700-4.500)260 / 1.850-5.600 (280 / 2.000-5.200)280 / 1.900-5.600
AlimentaciónInyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll
DistribuciónVariable, con doble árbol de levas en cabeza
AdmisiónSin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión (Valvetronic)
TracciónDelanteraTotalDelanteraTotal
Caja de cambios*Man. Getrag G253 6 vel. / Aut. Aisin-Warner F6 21 6 vel.Man. Getrag G253 TÜ 6 vel. / Aisin-Warner 225K 6 vel.Man. Getrag G253 6 vel. / Aut. Aisin-Warner F6 21 6 vel.Man. Getrag G253 TÜ 6 vel. / Aisin-Warner 225K 6 vel.
Ahorro de combustibleAuto Start-Stop (sólo con cambio manual)
Consumo medio (l/100 km)5,8 / 6,46,0 / 6,65,9 / 6,45,8 / 6,46,0 / 6,66,1 / 7,16,7 / 7,76,6 / 7,16,8 / 7,36,7 / 7,26,6 / 7,16,8 / 7,37,4 / 7,9
Emisión CO2 (g/km)136 / 149139 / 153137 / 150136 / 149139 / 153143 / 166157 /180153 / 165157 / 169155 / 167153 / 165157 / 169172 / 184
Velocidad máxima (km/h)228 / 223225 / 220227 / 222230 / 224227 / 222215 / 210210 / 205238 / 236235 / 233238 / 236240 / 238237 / 235225 / 223
Aceleración 0-100 km/h (s)7,0 / 7,27,3 / 7,67,5 / 7,76,9 / 7,17,0 / 7,27,6 / 7,97,9 / 8,36,5 / 6,76,9 / 7,16,8 / 7,06,4 / 6,66,5 / 6,77,0
*La caja de cambios automática está disponible en los JCW desde mayo de 2012

 

FICHA TÉCNICA
MarcaCitroën
ModeloDS3C4C4 PicassoC5 THPC5 Tourer THPDS5 THPDS4DS3 RacingDS4 200DS5 200
Variante de motorTHP 155THP 160THP 207THP 200
Número de cilindros/cilindrada (cc)4 en línea / 1.598
Bloque y culata (material)Aluminio
Nº de válvulas por cilindro4
Diámetro x carrera (mm) 77,0 X 85,8
Relación de compresión10,5:1
Potencia máxima cv (kW) /rpm156 (115) / 6.000156 (115) / 6.000160 (120) / 6.000207 (152) / 6.000200 (147) / 5.800
Par máximo Nm/rpm260 / 1.750-4.000240 / 1.400-4.000275 / 1.700275 / 1.700-4.500
AlimentaciónInyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll
DistribuciónVariable, con doble árbol de levas en cabeza
AdmisiónSin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión
TracciónDelantera
Caja de cambiosMan. 6 vel.CMP 6 vel.CMP 6 vel.Man. 6 vel. / Aut. 6 vel. Aut. 6 vel. Aut. 6 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.Man. 6 vel.Man. 6 vel.
Consumo medio (l/100 km)6,06,46,9 / 7,0*7,1 / 7,77,77,17,76,46,46,7
Emisión CO2 (g/km)139148159 / 162*167179165178149149155
Velocidad máxima (km/h)214214204210210202212235235235
Aceleración 0-100 km/h (s)7,38,710,3 / 10,9*8,6 / 9,810,29,78,66,57,98,2
*Datos correspondientes al Citroën C4 Grand Picasso

 

FICHA TÉCNICA
MarcaPeugeot
Modelo207*207 CC308308 SW308 CC3008508508 SW5008RCZ 156RCZ 200308 GTI308 CC 200
Variante de motor1.6 THP 1561.6 THP 200
Número de cilindros/cilindrada (cc)4 en línea / 1.598
Bloque y culata (material)Aluminio
Nº de válvulas por cilindro4
Diámetro x carrera (mm) 77,0 X 85,8
Relación de compresión10,5:1
Potencia máxima cv (kW) /rpm156 (115) / 6.000200 (147) / 5.500-6.800200 (147) / 5.800200 (147) / 5.800
Par máximo Nm/rpm240 / 1.400-4.000240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400240 / 1.400-4.500275 / 1.700-4.500275 / 1.700275 / 1.700
AlimentaciónInyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll
DistribuciónVariable, con doble árbol de levas en cabeza
AdmisiónSin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión
TracciónDelantera
Caja de cambiosMan. 6 vel.Man. 6 vel. / Aut. 6 vel.Man. 6 vel.
Consumo medio (l/100 km)7,17,46,7 / 7,66,9 / 7,67,2 / 7,77,1 / 7,76,2 / 7,16,3 / 7,37,1 / 7,36,4 / 7,36,96,97,0
Emisión CO2 (g/km)159170155 / 176159 / 175167 / 179167 / 178144 / 164145 /169167 / 169149 / 168155159162
Velocidad máxima (km/h)220220214 / 212211 / 210215 / 212202222 / 220218 / 217195217 / 213237237240
Aceleración 0-100 km/h (s)8,58,58,8 / 9,19,5 / 9,79,6 / 9,88,9 / 10,58,6 / 9,28,8 / 9,59,6 / 9,88,0 / 8,47,57,78,3
*Actualmente fuera de producción. En el momento de las votaciones, el Peugeot 208 con motor 1.6 THP todavía no se comercializaba.

Volver a Motor BMW-PSA 1.6 Turbo

3 comentarios

  • Responder agosto 9, 2013

    Francisco

    En principio leí,que el origen de este motor era Citroen. Citroen fué absorvida por Peugeot,por quiebra. Lo lógico es que en esta segunda parte el motor correspondiera a PSA. (no estoy hablando del origen de Citroen). Despues comentaban que BMW no habria entrado en PSA. si no habria visto algo en este motor (querian decir que si solo fuese de BMW,no hablarian del grupo PSA).
    Así que ahora va delante BMW,y quisiera hacer esta opinión,pues parece que este motor lleva 6 años siendo invatible en cuanto a tecnologia 1600 cc turbo,gasolina.
    ¿Es de origen Citroen? ¿ lo llevaban en el WRC?
    Gracias.

    • Responder agosto 10, 2013

      Gaby Esono

      Estimado Francisco,

      A finales de 2006, BMW y el Grupo PSA (Peugeot-Citroën) firmaron una extensión del acuerdo de colaboración entre ambas marcas para el desarrollo de motores 1.6 de cuatro cilindros de gasolina completamente nuevos. Esta alianza suponía que BMW desarrollaba la parte tecnológica, que se distingue por combinar el sistema Valvetronic (control variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulas de admisión) con la inyección directa, mientras que el grupo francés se encargaría de la producción.
      El motor es, pues, tanto de origen BMW como PSA. Poner delante una marca u otra es más una cuestión de orden alfabético que otra cosa.
      En cuanto al WRC, el reglamento de ese campeonato obliga a que el bloque motor proceda de un propulsor de serie, pero poco más. En realidad, el motor de rallies tiene poco que ver con el de calle.

      Un cordial saludo,

      Gaby Esono
      Director Cochesafondo.com

  • Responder agosto 11, 2013

    Francisco

    Entendida la respuesta.
    Gracias

¿Quieres responder?