Lotus Exige Cup 260 2010: mejor en todo

Hethel, Norfolk (Reino Unido).- Los chicos de Lotus han vuelto a hacerlo. No contentos con crear hace apenas 3 años el Exige Cup 240 y no dejar de evolucionarlo hasta vender centenares de unidades, ahora han ido un paso más allá y han creado el Exige Cup 260 modelo 2010.

Es fácil imaginar de qué va la historia esta vez: primero aprovechan el aligeramiento al que fue sometido el modelo del año pasado, lo combinan con la carrocería y las mejoras aerodinámicas del Exige S visto en marzo y, finalmente, le esconden el motor tetracilíndrico de origen Toyota que ofrece 260 CV a 8.000 rpm y un par de 236 Nm a 6.000 rpm. La distribución variable VVTL-i y el compresor Eaton M62 tipo Roots algo tendrán que ver en este rendimiento.

¿Dijimos finalmente? Error, porque ahora el Exige Cup 260 toma del Exige GT3 algunos componentes y conceptos que lo convierten en un coche de circuitos homologado para circular en carretera abierta.

La profusión de fibra de carbono, desde el techo hasta el spoiler trasero, pasando por los asientos, las llantas ultraligeras de 5 radios (5,65 kg las delanteras, 7,75 kg las traseras) con neumáticos Yokohama A048, la suspensión regulable en altura y dureza (amortiguadores Öhlins de dos vías) y el incremento en un 30% de la rigidez de la parte trasera del chasis, son algunas de las lindezas que aclaran que esto es algo más que una simple revisión.

La opción del launch control para optimizar las arrancadas y el control de tracción configurable desde el puesto del conductor, ponen la guinda a una transmisión que cuenta con una caja de cambios manual de 6 relaciones y un diferencial autoblocante.

El equipo de frenos también está pensado para ofrecer un gran rendimiento, con discos perforados de 308 mm de diámetro delante y pinzas AP Racing radiales de 4 pistones, y discos traseros de 282 mm con pinzas flotantes Brembo).

A las sensaciones que transmite la información técnica cabe añadirle las cifras de rigor: el 0 a 100 km/h, en 4,1 segundos, y de ahí hasta los 245 km/h de velocidad punta. Y, encima, consume y contamina menos que la versión a la que sucede, con una media ponderada de 8,5 l/100 km y una emisión de CO2 de 199 gr/km.

El precio recomendado, a falta de confirmación del importador oficial en España, será de 52.899 €, impuestos, matriculación y transporte aparte.