Ferrari 458 Italia, el cavallino desbocado

Maranello (Italia).- La última encarnación de la berlinetta Ferrari con motor central V8 se llama 458 Italia y será desvelado en el próximo Salón de Frankfurt. El Ferrari 458 Italia es un coche completamente nuevo desde todos los puntos de vista. Mientras que el California está enfocado a una clientela que busca un producto más versátil, el 458 Italia apela al conductor que no piensa renunciar por nada del mundo a las prestaciones y a la eficacia en carretera, y además quiere disponer de un vehículo apto para rodar en un circuito.

En esta ocasión, el diseño de Pininfarina ha eludido el pasado, y la numeración 458 integra la cilindrada del vehículo -4.499 cc- con el número de cilindros.

El modelo destinado a sustituir el F430 se beneficia como es habitual de la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1, pero no sólo eso: el campeón de Fórmula 1 Michael Schumacher ha estado implicado en su desarrollo desde las primeras fases del proyecto. La experiencia de la Fórmula 1 es particularmente evidente en la precisión y rapidez con que el coche responde a las órdenes del conductor y en el esfuerzo realizado por reducir la fricción interna del motor para rebajar las cifras de consumo del F430, a pesar de que la cilindrada y la potencia del nuevo V8 son netamente superiores.

Pero los avances que presenta Ferrari en el 458 Italia no se reducen sólo a un plano tecnológico, sino también emocional, que afectan a la relación entre coche y conductor. El resultado de todo ello es un volante completamente nuevo a nivel de funciones y ergonomía que integra todos los controles del vehículo.

El nuevo V8 de 4.499 cc es el primer motor de inyección directa montado en posición central trasera. Entrega 570 CV a 9.000 rpm, 127 CV por litro que suponen un nuevo hito no sólo en la historia de Ferrari, sino en todo el segmento de los superdeportivos. El par máximo de 540 Nm se obtiene a 6.000 rpm, aunque el 80% ya está disponible desde las 3.250 rpm. El motor va asociado a un nuevo cambio de doble embrague y siete velocidades desarrollado específicamente para las curvas de par y potencia del V8.

El salto adelante del 458 Italia se produce también en la reducción de emisiones. A pesar del hecho que el nuevo V8 es 80 CV más potente que su predecesor, genera 320 gr/km de CO2 -por unos 360 gr del V8 montado en el F430- y consume 13,7 l/100 km en ciclo combinado, unas cifras más que razonables en el segmento.

Los ingenieros de Ferrari también se han centrado en reducir el peso del vehículo desde las fases iniciales de desarrollo para contribuir a una reducción del consumo. El 458 Italia detiene la báscula en 1.380 kg, con el 58% del peso al eje trasero. Como cabía esperar, las prestaciones puras del 458 Italia son superlativas: aceleración de 0 a 100 km/h en poco menos de 3,4 segundos y una velocidad máxima superior a los 325 km/h.

El chasis de aluminio incorpora innovaciones de la industria aeroespacial y nuevas técnicas de soldadura. La gestión integrada de los diferenciales electrónicos y del cambio F1 ha permitido incrementar nada menos que un 32% la capacidad de aceleración longitudinal en la salida de las curvas respecto a modelos anteriores. La misma centralita que integra los dos sistemas controla el ABS, que combinado con el nuevo sistema de frenos consiguen detener el vehículo desde los 100 km/h en unos irrisorios 32,5 metros.