Los mejores motores del mundo 2010: BMW 3.0 turbo

Los mejores motores del mundo 2010: BMW 3.0 turbo
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Motor BMW Twin Turbo ©BMW

Durking (Reino Unido).- Una vez más, el bloque de 6 cilindros en línea de gasolina de BMW se ha impuesto sobre el resto, incluso sobre el diésel de la misma marca bávara, que ha quedado en segunda posición.

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Motor BMW TwinPower Turbo ©BMW

El jurado del International Engine of the Year Award, sin embargo, llegó con cierto retraso, porque el conocido motor Twin Turbo, un biturbo con distribución variable Bi-Vanos e inyección directa que animaba a prácticamente toda la gama del fabricante bávaro, ha ido dejando paso al TwinPower Turbo.

Estrenada el año pasado en el BMW 535i Gran Turismo, la nueva variante del motor 3.0 TwinPower Turbo cuenta de partida con la ventaja propia de su arquitectura, que permite una finura de funcionamiento inigualable para cualquier V6. Pero como no sólo de refinamiento vive la mecánica, BMW ha combinado en este propulsor de gran parte de los avances tecnológicos que tiene a su disposición en este momento.

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BMW X6 y BMW X5 ©BMW

Así, a la inyección directa de gasolina High Precision Injection y al sistema de sobrealimentación con turbo, a este propulsor de 2.979 cc se le ha incorporado el sistema Valvetronic de control variable de la carrera de las válvulas, así como del tiempo de apertura de las del lado de la admisión.

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BMW 135i Coupé ©BMW

La ventaja fundamental de este sistema es que permite controlar la entrada de aire a la cámara de combustión de manera mucho más precisa que con la habitual mariposa. Lo mismo se puede decir de la inyección directa de alta presión, ya que al mezclarse la gasolina con el aire en la misma cámara de combustión, se mejora sustancialmente la eficacia del combustible.

El turbo, por su parte, es del tipo Twin Scroll, es decir, que recibe los gases de escape separados de tres en tres cilindros, de manera que la respuesta es mucho más rápida que en un turbo convencional. Además, de esta manera se ahorra la complejidad técnica que supone el sistema biturbo usado todavía en el BMW 740i o en los Z4 sDrive35i y Z4 sDrive35is, éste con ‘overboost’.

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BMW Serie 3 Cabrio y Coupé ©BMW
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BMW X5 ©BMW
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BMW Serie 3 Coupé y Cabrio ©BMW

El resultado más notable ha sido un sensible descenso de los consumos a pesar de mantener el mismo nivel de potencia, 306 CV a 5.800 rpm que pueden pasar de terriblemente rabiosos a simplemente poderosos en función de la carrocería en la que se encuentren.

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BMW Serie 7 ©BMW
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BMW Z4 SDrive35is ©BMW
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BMW Serie 5 Touring ©BMW
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BMW Serie 5 Gran Turismo ©BMW
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BMW Serie 5 ©BMW
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BMW 135i Coupé ©BMW

También el par se mantiene, pero ahora los 400 Nm de fuerza máxima se entregan entre 1.200 y 5.000 rpm, cuando en el biturbo había que esperar hasta las 1.300 rpm.

De la excelencia de este motor da fe el hecho de que BMW lo monta en toda su gama de modelos, desde las carrocerías coupé y cabrio del Serie 1 hasta los imponentes todocaminos de Múnich, el X5 xDrive35i y el X6 xDrive35i.

En función del modelo, el 3.0 turbo de BMW puede ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones, automático de 6 u 8 velocidades o incluso el eficaz DKG con doble embrague de 7 marcas, en los 335i Coupé y 335i Cabrio. Y con tracción trasera o a las cuatro ruedas. ¿Qué más se puede pedir?

FICHA TÉCNICA
MarcaBMW
Modelo135i Coupé135i Cabrio335i Berlina335i xDrive Berlina335i Touring335i xDrive Touring335i Coupé335i Cabrio
 Número de cilindros/cilindrada (cc)  6 en línea / 2.979
 Bloque y culata (material)  Aluminio
 Nº de válvulas por cilindro  4
 Diámetro x carrera (mm)  89,6 x 84
 Relación de compresión  10,2:1
 Potencia máxima cv (kW) /rpm  306 (225) / 5.800
 Par máximo Nm/rpm  400 / 1.200 – 5.000
 Alimentación  Inyección directa de gasolina (High Precision Injection), turbo Twin Scroll
 Distribución  Valvetronic, con control variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulas
TracciónTraseraTraseraTraseraTotal permanenteTraseraTotal permanenteTraseraTrasera
Caja de cambiosMan. 6 vel.DKG 7 vel.Man. 6 vel.DKG 7 vel.Man. 6 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.DKG 7 vel.Man. 6 vel.DKG 7 vel.
Consumo medio (l/100 km)8,58,58,68,68,48,78,89,18,58,78,89,28,48,48,88,8
Emisión CO2 (g/km)198198200200196202205212199203206215196196205205
Velocidad máxima (km/h)250250250250250250250250250250250250250250250250
Aceleración 0-100 km/h (s)5,35,25,65,55,65,85,45,55,75,95,55,65,55,45,85,7
FICHA TÉCNICA
MarcaBMW
Modelo535i Berlina535i Touring535i Gran TurismoX3 xDrive35iX5 xDrive35iX6 xDrive35i740i740iLZ4 sDrive35iZ4 sDrive35is
Número de cilindros/cilindrada (cc)
6 en línea / 2.979
Bloque y culata (material)
Aluminio
Nº de válvulas por cilindro
4
Diámetro x carrera (mm)
89,6 x 84
 Relación de compresión  10,2:1
 Potencia máxima cv (kW) /rpm  306 (225) / 5.800326 (240) / 5.800306 (225) / 5.800340 (250) / 5.900
 Par máximo Nm/rpm  400 / 1.200 – 5.000450 / 1.500 – 4.500400 / 1.300 – 5.000450 (500 overboost) / 1.500
 Alimentación  Inyección directa de gasolina (High Precision Injection), turbo Twin ScrollInyección directa de gasolina (High Precision Injection), doble turbo
 Distribución  Valvetronic, con control variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulasBi-Vanos, variable en admisión y escape
TracciónTraseraTraseraTraseraTotal permanenteTotal permanenteTotal permanenteTraseraTraseraTrasera
Caja de cambiosMan. 6 vel.Aut. 8 vel.Man. 6 vel.Aut. 8 vel.Aut. 8 vel.Aut. 8 vel.Aut. 8 vel.Aut. 8 vel.Aut. 6 vel.Man. 6 vel.DKG 7 vel.DKG 7 vel.
Consumo medio (l/100 km)8,58,48,68,58,98,810,110,19,910,09,49,09,0
Emisión CO2 (g/km)199195201197209204236236232235219210210
Velocidad máxima (km/h)250250250250250245235240250250250250250
Aceleración 0-100 km/h (s)6,06,16,06,16,35,76,86,75,96,05,25,14,8

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