Los mejores motores del mundo 2009 (VII): Mercedes-Benz 2.1 diésel

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Motor OM651 ©Mercedes-Benz

Durking (Reino Unido).-El nuevo motor del fabricante de Stuttgart es un tetracilíndrico de 2.143 cc denominado OM651 y al que se ha dotado de la última tecnología en lo que se refiere al sistema de alimentación.

La inyección directa de gasoil mediante common-rail de 4ª generación es capaz de generar presiones entre 400 y 2.000 bares e incorpora un nuevo concepto de inyectores piezoeléctricos con control directo de la aguja que, según Mercedes-Benz, proporciona una mayor flexibilidad al proceso de inyección.

Inyectores de aceite variables de mayor tamaño y una bomba de agua regulada electrónicamente contribuyen a asegurar la fiabilidad de los componentes mecánicos a la vez que reducen el consumo.

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Clase C Berlina ©Mercedes-Benz

Las potencias que es capaz de desarrollar este motor van desde los 136 CV a los 204 CV, con una variante intermedia que entrega 170 CV. Todos ellos cuentan con la sobrealimentación, que en el caso de los más potentes se confía al turbocompresor de dos etapas R2S producido por el especialista BorgWarner.

Este dispositivo está compuesto por dos turbos conectados en serie, uno más pequeño que reacciona a bajas vueltas y otro de mayor diámetro que entra en funcionamiento a medio y alto régimen. De esta manera se asegura un aporte de potencia constante durante todo el régimen de funcionamiento del motor.

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Clase GLK ©Mercedes-Benz
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Clase E 220 CDI ©Mercedes-Benz
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Clase C Estate ©Mercedes-Benz

Otra de sus particularidades es que está instalado en el mismo colector de escape, lo cual contribuye a mejorar la rapidez de respuesta.

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Clase E Coupé ©Mercedes-Benz

La flexibilidad y compacidad de la estructura de esta mecánica y las prestaciones que ofrecen sus diferentes variantes le dan cabida dentro del vano motor de modelos tan variados como el Mercedes-Benz Clase E en cualquiera de sus carrocerías, berlina, familiar o coupé, o el Clase GLK, además de su gama del segmento medio-alto, el Clase C.

En su diseño se ha tenido incluso en cuenta la seguridad de los peatones. La cadena de la distribución se ha colocado detrás, lo que sumado a una instalación longitudinal del motor y a que su cubierta ha sido colocada hacia atrás, se cumple mejor la normativa en este sentido.

FICHA TÉCNICA
ModeloMercedes Benz E 200 CDIMercedes Benz C 220 CDI / E 220 CDI / GLK 220 CDI

Mercedes Benz C 250 CDI / E 250 CDI

 Número de cilindros/cilindrada (cc)4 en línea / 2.143
 Nº de válvulas por cilindro4
 Diámetro x carrera (mm)83,0 x 99,0
 Relación de compresión16,2:1
 Potencia máxima CV (kW) /rpm136 (100) / 2.800-4.600170 (125) / 3.000-4.200204 (150) / 4.200
 Par máximo Nm/rpm360 / 1.600-2.600400 / 1.400-2.800500 / 1.600-1.800
 AlimentaciónInyección directa common-rail de 4ª generación con inyectores piezo-eléctricos; turbocompresor de geometría variableInyección directa common-rail de 4ª generación con inyectores piezo-eléctricos; turbocompresor de dos etapas BorgWarner R2S
 DistribuciónDoble árbol de levas en cabeza
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