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Lo de combinar una carrocería familiar, motores potentes y acabados de gama alta con unas suspensiones elevadas y protecciones más o menos decorativas no es algo nuevo. Lo inventó Audi, con el lujoso A6 Avant que rebautizó como Allroad para distinguirlo de sus señoriales pero versátiles hermanos.
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Desde entones, y estamos hablando ya de finales de los años ’90 del pasado siglo, ha llovido mucho. Y pese a que en el caso del familiar de Ingolstadt nadie ha osado imitarle, en segmentos inferiores (o muy inferiores incluso) el goteo de modelos ha sido modesto pero incesante.
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Podría decirse que, exceptuando la versión Outback del Subaru Legacy, hasta ahora nadie entre las marcas generalistas se había atrevido a seguir el ejemplo de Audi tan al pie de la letra en el segmento D.
El Volkswagen Passat Alltrack rompe esta tendencia y ofrece, partiendo del Passat Variant, una carrocería más elevada y la tracción total 4Motion de serie con los motores TSI de 210 CV y TDI de 170 CV. También estarán disponibles el TSI 160, sólo con tracción delantera, y el TDI 140, con 4Motion opcional.
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Gracias a las suspensiones específicas, se mejoran los ángulos de ataque y de salida, puntos clave en cualquier modelo que tenga ciertas aspiraciones fuera del asfalto. Los paragolpes, más resistentes y abultados para enlazar con las molduras de los pasos de ruedas y los estribos laterales, combinarán su función con la de las protecciones de bajos delanteras y traseras, realizadas en acero inoxidable.
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Por otra parte, el Alltrack contará por primera vez en un turismo de Volkswagen con el modo de conducción Off-road, que modifica la configuración de los sistemas electrónicos de seguridad (ABS, EDS y ASR), así como los de ayuda al conductor (el asistente de descenso y el de arranque) y la transmisión DSG para ajustarse con mayor precisión a las exigencias de conducción todoterreno.
El Volkswagen Passat Alltrack estará disponible en las primeras semanas de 2012.
