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.- Así es cómo entiende Ferrari los coches híbridos: sin perder ni un ápice de prestaciones. De hecho, una de las premisas básicas en el desarrollo del HY-KERS era que
cada kg que fuera necesario añadir en el modelo de base se contrarrestara con por lo menos 1 CV extra.
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Otra realidad, sin embargo, es que el embrionario
proyecto HY-KERS ha de permitir a la firma de Maranello cumplir con las futuras normativas de emisiones de CO2 cada día más exigentes, en particular en los ciclos urbanos donde los coches deportivos están especialmente penalizados por un motor pensado para funcionar a plena carga.
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Los ingenieros de Ferrari adaptaron una
plataforma híbrida al 599 GTB Fiorano con el principal objetivo de que las capacidades dinámicas del vehículo no se vieran afectadas de ninguna manera. Una cuidadosa integración de los nuevos componentes por debajo del piso del vehículo ha permitido no sólo que el espacio interior no se viera afectado, sino que
el centro de gravedad fuera más bajo que en el 599 GTB Fiorano convencional.
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Ferrari ha aplicado sus conocimientos desarrollados durante la entrada del KERS en la Fórmula 1 para diseñar un
motor eléctrico que ayudara a optimizar la dinámica longitudinal y lateral del coche, mejorando también la capacidad de tracción y la estabilidad de frenado.
El motor trifásico de 40 kg. de peso del Ferrari HY-KERS está acoplado a la transmisión de doble embrague y 7 velocidades F1. Opera a través de uno de los dos embragues y es capaz de producir más de 100 CV, mientras que en las fases de frenado, el motor eléctrico funciona como generador para recargar las baterías. El resultado de todo el sistema es un 35% menos de emisiones de CO2 en ciclo combinado.
