Salón del Automóvil de Frankfurt: Ford C-Max y Grand C-Max

Redacción (Frankfurt).- El camino emprendido por Ford en el campo de los monovolúmenes tiene dos rutas claramente definidas: por una parte, atender a ese público que realmente tiene una necesidad de contar con una gran cantidad de espacio en su vehículo y necesita sobre todo que éste sea práctico. Para eso crearon el nuevo Galaxy.

Por otro lado, están los que también necesitan un buen maletero pero no están dispuestos a sacrificar aspectos tales como el comportamiento dinámico y un diseño atractivo. La respuesta la dio la firma del óvalo con el S-Max.

Ahora que le ha llegado el turno del relevo al C-Max, su monovolumen compacto, los responsables de la marca han considerado que la fórmula es perfectamente extrapolable a este segmento, motivo por el cual han creado dos carrocerías partiendo de la misma plataforma, aunque la del Grand C-Max es más larga.

Así pues, al nuevo C-Max, sustituto natural del antiguo, le ha salido un hermano mayor que no sólo mide más, sino que ofrece 7 plazas y, encima, dispone de puertas laterales correderas. De esta manera, el Ford Grand C-Max hace compañía al Mazda 5, único modelo de su categoría que podía presumir de esta disposición hasta ahora.

Respecto a la versión corta, de línea más deportiva, el nuevo monocuerpo de Ford opone una orientación más funcional, aunque en ambas se ha buscado ofrecer el mismo talante dinámico que la marca ofrece en sus últimos productos.

Ford Grand C-Max ©Cochesafondo

Ford C-Max ©Cochesafondo

Ford Grand C-Max ©Cochesafondo

El interior de ambas versiones mantiene no oculta la vocación familiar de la gama, con un puesto de conducción idéntico en el que la postura natural es erguida, con la palanca del cambio y la consola central elevadas. Ésta sigue el estilo iniciado en el Fiesta, aunque en las versiones más altas los equipos de entretenimiento llevarán el sello de Sony, con un acabado negro brillante.

Otro de los estrenos que llegan con esta gama es el motor 1.6 Ecoboost de 4 cilindros. De próxima implantación en la gama Ford, se caracteriza por combinar la alimentación por inyección directa de gasolina y la doble distribución variable con 16 válvulas con un turbocompresor de pequeño diámetro.

Los modelos que monten esta mecánica se identificarán por la nomenclatura SCTi (inyección turbo de carga secuencial) y la potencia estará escalonada entre los 150 CV y los 180 CV. Gracias a la introducción de las tecnologías mencionadas, se calcula que la reducción de consumos y emisiones es de cerca del 20% respecto a propulsores de la anterior generación de similar potencia.

Los motores diésel, por su parte, serán evoluciones de los ya conocidos TDCi que la marca desarrolló conjuntamente con el Grupo PSA Peugeot Citroën.
También estará disponible la caja de cambios Powershift, una transmisión secuencial de 6 velocidades con doble embrague.

En cuanto su equipamiento, el Ford C-Max dispondrá de elementos como el aparcamiento semiautomático en paralelo, detección de ángulos muertos, portón trasero eléctrico, entre otros.