Nuevo Mini Paceman: sensata extravagancia

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Parece mentira lo que está dando de sí la marca Mini. Con el nuevo Mini Paceman, son nada menos que 8 carrocerías claramente diferenciadas las que ofrece la firma de Oxford perteneciente a BMW. Y eso sin contar las preparaciones John Cooper Works, que le dan un punto más radical a toda la gama; ni el Mini E, la variante eléctrica.

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

En su segunda edición (es más un restyling del anterior que un modelo completamente nuevo) el nuevo Mini Paceman ofrece unos valores distintivos respecto al resto de modelos muy similares a su predecesor: tracción total y carrocería alta, propias de un SUV compacto como el Mini Countryman, así como soluciones interiores muy versátiles, pero con la particularidad de una figura tipo coupé de tres puertas. Lo suficiente para inventarse un segmento y denominarlo Sports Activity Coupé.

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

A pesar de que sus medidas (4.109 mm de largo y 1.786 mm de ancho) dan para un habitáculo de 5 plazas, en el Mini Paceman se prefiere dotarlo con 4 asientos individuales y dejar el espacio del centro para el sistema Mini Center Rail, un espacio para guardar objetos que se desplaza entre las plazas delanteras y traseras. Detrás de éstas, un maletero de 330 litros de capacidad (ampliable a 1.080 litros con los asientos posteriores plegados) permite plantearse viajes largos con 4 personas.

El planteamiento dinámico del Mini Paceman, sin embargo, no parece tener un enfoque de grandes rutas, sino más bien de recorridos intensos: suspensión McPherson delantera con brazos transversales forjados delante, más multibrazo posterior, todo ello con chasis deportivo de serie (lo que viene siendo suspensión más dura) en todas las versiones y control dinámico de tracción (DTC) con control electrónico del bloqueo de diferencial (opcional según modelo).

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

¿Para qué? Pues para que apetezca hacer diabluras con este coche, que por algo es un Mini. El John Cooper Works va asociado obligatoriamente a la tracción total All4 y mantiene el motor 1.6 con turbo Twin-Scroll, inyección directa de gasolina y regulación variable de las válvulas de admisión Valvetronic, que entrega 218 CV de potencia a 6.000 rpm y 280 Nm de par motor  entre 1.900 y 5.000 rpm (temporalmente eroga 300 Nm entre 2.100 y 4.500 rpm gracias a la función overboost).

Motor del nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Motor del nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Para el Cooper S (tracción delantera y All4), la evolución de este mismo bloque de 4 cilindros alcanza ahora 190 CV entre 5.500 y 6.000 rpm, y 240 Nm entre 1.600 y 5.000 rpm (260 Nm entre 1.700 y 4.500 rpm con el overboost). La versión Cooper del Mini Paceman, la más modesta (también disponible con tracción delantera y All4, cuenta con la versión atmosférica del mismo motor de 1.598 cc, con Valvetronic, y entrega 122 CV a 6.000 rpm y 160 Nm a 4.250 rpm.

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Nuevo Mini Paceman John Cooper Works ©Mini

Las dos variantes diésel se pueden solicitar con tracción delantera o total, y parten también de un bloque común, en este caso de 1.995 cc. Desarrolla 143 CV a 4.000 rpm y 305 Nm entre 1.750 y 2.700 rpm en el caso del Mini Paceman Cooper SD, mientras que en el Mini Paceman Cooper D se conforma con 112 CV a 4.000 rpm y 270 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm.

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